Irã ameaça paralisar grandes aeroportos – alerta gigante após golpe de Trump contra voos do Irã

Durante anos, o céu do Golfo foi a porta aberta do Irã para o mundo. Aviões iranianos pousavam em Dubai, em Mascate, em Bagdá, em Baku e em Istambul, como se essa rota fosse garantida. Hoje, resta apenas um fragmento dessa rede. Toda a ligação do país com o mundo depende agora de um punhado de aeroportos na sua vizinhança. E, no fim, quem vigia cada um desses aeroportos não é o país anfitrião, mas uma única potência: os Estados Unidos.

Porque todo aeroporto do mundo que vende combustível de aviação, cobra taxas de pouso ou processa passagens depende do dólar. A chave desse gargalo está, portanto, em Washington, no Departamento do Tesouro de Scott Bessent. Em setembro, Washington voltou esse poder diretamente contra a aviação civil do Irã. Todo avião iraniano que quer abastecer, pousar ou atender passageiros precisa de prestadores de serviço que não sobrevivem sem o dólar. Por maior que tenha sido a malha aérea do Irã, a chave da sua porta agora está no bolso de Washington.

Nesse cenário, os Emirados Árabes Unidos deram um duro golpe em Teerã. Os Emirados suspenderam todos os voos das companhias aéreas iranianas. Segundo a autoridade de aviação civil dos Emirados, a proibição vale a partir de quinta-feira, vinte e quatro de setembro, até novo aviso. Mesmo nos meses anteriores, apenas alguns aviões iranianos por semana ainda voavam para Dubai. O motivo dessa decisão não é difícil de encontrar.

O gatilho estava em Washington. No dia oito de setembro, o Departamento do Tesouro dos Estados Unidos colocou na sua lista de sanções as últimas vinte e sete companhias aéreas iranianas que ainda não tinham sido atingidas. Além disso, veio uma ameaça a todos que ainda as ajudassem. Quem abastece aviões iranianos, faz o atendimento em solo ou vende as suas passagens é expulso do sistema do dólar. Os Emirados justificaram a medida explicitamente com essa proibição americana, que pretende manter as companhias iranianas longe dos aeroportos do mundo inteiro. Para Teerã, isso cria uma das equações mais duras desta guerra.

Enquanto a guerra entra no sétimo mês e a economia sofre com o bloqueio, o Irã precisa assistir ao fechamento de uma das suas últimas grandes portas para o mundo. A rapidez com que isso aconteceu fica clara na sequência dos últimos dias. No dia vinte e dois de setembro, o Azerbaijão suspendeu os voos das companhias iranianas, citando explicitamente o novo pacote de sanções americanas. No dia vinte e três, a Geórgia seguiu com uma proibição, o Iraque fechou o aeroporto de Bagdá para voos iranianos e Omã cancelou a rota de Teerã para Mascate. Em Mascate, os passageiros já nem eram mais autorizados a entrar no aeroporto.

No dia vinte e quatro de setembro, chegou-se ao ponto de ruptura. Nenhum voo iraniano podia mais pousar nos Emirados. Segundo a imprensa iraniana, todos os voos para os Emirados já tinham sido cancelados a partir da meia-noite. Na Turquia, a Mahan Air suspendeu os voos para Ancara, mas os voos para Istambul continuam. O secretário do Tesouro, Bessent, afirma que com isso oitenta a noventa por cento de todos os voos internacionais do Irã estão no chão. O próprio Departamento do Tesouro aponta o motivo imediato.

Segundo a sua versão, pelo menos três aviões Boeing sete sete sete foram repassados à Mahan Air pelos Emirados e por Omã durante o verão. É exatamente por isso que esses dois polos estão agora no centro das sanções americanas. Nos aeroportos dos vizinhos do Irã, a rotina virou risco da noite para o dia. Quem acompanha este canal conhece o pano de fundo. Ontem, analisamos em detalhe a aparição do presidente Pezeshkian diante das Nações Unidas.

O que torna este quadro realmente notável é a identidade do parceiro que foi perdido. Quando as grandes companhias europeias evitavam o Irã, os Emirados continuavam sendo uma das suas pontes mais importantes com o mundo exterior. Antes da guerra, dezenas de voos ligavam os Emirados ao Irã toda semana. O diretor do Aeroporto Imam Khomeini chamou a rota de Teerã para Dubai de um dos corredores mais movimentados de toda a região. Teerã, portanto, considerava essa ligação aberta, estável e confiável.

E essa ruptura não é um esfriamento lento. Só no dia vinte e nove de junho o primeiro avião vindo de Teerã desde o início da guerra voltou a pousar em Dubai, um voo da Fly Sepahan. Então, o que fez uma ligação tão importante desaparecer em menos de três meses? Desde o dia oito de setembro, todo prestador de serviço que atende aviões iranianos está ele próprio na mira.

A dimensão vai muito além de companhias aéreas isoladas. A lista inclui vinte e sete companhias aéreas e mais nove empresas e pessoas, da Air Shiraz à Kish Air e à Zagros Airlines. Teerã não respondeu com aviões, mas com um aviso aos seus vizinhos. Mohsen Rezaei, secretário do Conselho Supremo de Segurança Nacional, deixou claro na televisão estatal como Teerã vê a situação. Primeiro, eram sanções contra companhias aéreas. Agora, são os aeroportos de países inteiros.

O conflito chegou a todo o espaço aéreo da região. A resposta de Rezaei foi muito além de uma queixa diplomática. "Peço a todos os nossos países vizinhos que não se envolvam na aventura americana", disse ele. E então veio a frase decisiva: "Se um país cooperar com os Estados Unidos, os seus aeroportos não poderão mais operar voos." Ele não disse como isso aconteceria.

No mesmo dia, Rezaei também apresentou o preço para novas negociações. Sete condições que Washington precisa cumprir por completo e todas de uma vez, a primeira delas o fim de todas as sanções americanas. Para isso, Teerã deu a Washington de quatro a cinco dias. Depois disso, o Irã decidiria o seu próximo passo. A bola agora está claramente com a Casa Branca. O segundo braço dessa pinça não vem de Washington, mas das diretorias das companhias aéreas.

A Turkish Airlines suspendeu os seus voos para o Irã pelo menos até março de dois mil e vinte e sete. A Qatar Airways e a Emirates também suspenderam as suas ligações. E a Lufthansa também não está voando para o Irã no momento. Juntos, esses dois movimentos vêm apertando há semanas cada ligação que ainda leva iranianos para o mundo. Bessent já tinha anunciado na segunda-feira, no canal de televisão CNBC: no dia vinte e três de setembro, todas as companhias aéreas iranianas ficariam no chão no mundo inteiro.

Ou seja, o dia vinte e quatro de setembro não veio do nada. Os Emirados apenas fecharam de vez a válvula que Washington vinha apertando havia semanas. Oficialmente, em Abu Dhabi, isso não é um boicote político, mas o cumprimento de uma proibição americana. Para Teerã, porém, o resultado é exatamente o mesmo.

Do outro lado dessa porta fechada, Teerã mostra uma mão militar pesada, e o seu passo mais recente está documentado publicamente desde esta semana. Num vídeo da agência de notícias Fars, o general de divisão Yahya Rahim Safavi, conselheiro militar do Líder Supremo Mojtaba Khamenei, alertou que, se os americanos começarem uma nova guerra, uma nova frente poderá se abrir diante dos seus olhos em torno do Mar Vermelho e do Estreito de Bab el-Mandeb. E ele foi ainda mais longe. Esse quadro poderia se estender até o Oceano Índico em resposta a uma possível guerra, talvez até além. Uma frase basta para colocar isso em perspectiva.

Segundo a Fars, é a primeira vez que um conselheiro do Líder Supremo cita explicitamente o Oceano Índico como possível zona de guerra. O palco maior destes dias, porém, está em Nova York, onde a Assembleia Geral das Nações Unidas está reunida. O presidente Pezeshkian e a sua delegação chegaram lá na terça-feira e querem voltar a Teerã no sábado. E justamente essa viagem de volta virou agora uma questão política. O secretário do Tesouro, Bessent, disse à Fox News que não tinha certeza de como os representantes iranianos nas Nações Unidas iriam voltar para casa.

Ou seja, no mesmo palco onde se discute diplomacia, Washington zomba abertamente da viagem de volta de um chefe de Estado. O jornal Gulf News escreveu na sua manchete que Bessent estava provocando Teerã. Para Teerã, isso mostra que a sanção atinge não só mercadorias, mas também a liberdade de movimento da sua própria liderança. Então, já não se trata apenas de algumas ligações aéreas. Trata-se de saber se um país de cerca de noventa milhões de pessoas ainda consegue encontrar alguma saída do seu próprio espaço aéreo. Fica ainda mais concreto com um nome que Safavi nem precisou dizer em voz alta.

No Oceano Índico fica Diego Garcia, a base americano-britânica, a quase quatro mil quilômetros do Irã. Lá podem ficar estacionados bombardeiros dos tipos B cinquenta e dois, B um e B dois. Além disso, há espaço para até trinta navios de guerra. Isso faz de Diego Garcia um dos lugares de onde os Estados Unidos enviam os seus bombardeiros de longo alcance para esta região. E a ilha já foi alvo uma vez nesta guerra. No dia vinte de março, dois mísseis Khorramshahr quatro foram disparados em direção a Diego Garcia.

Um falhou em voo, o outro foi interceptado por um navio de guerra americano com um míssil interceptador SM três. A base não foi atingida, e Teerã negou na época qualquer envolvimento. Desde então, porém, ficou claro que só a distância não tira essa base da equação. E é exatamente essa equação que Safavi colocou agora de volta na mesa. No terreno, isso tem um pano de fundo que começou já no primeiro dia da guerra.

No dia vinte e oito de fevereiro, o Irã disparou mísseis e drones contra países onde há tropas americanas estacionadas. Os aeroportos de Dubai, Abu Dhabi, Kuwait e Bahrein também foram atingidos na época. Segundo o seu operador, o aeroporto de Dubai sofreu danos leves. Desde então, o Golfo ficou em silêncio. Há quinze dias não há nenhum lançamento de míssil iraniano contra um país que abriga tropas americanas, e há dezenove dias nenhum ataque de drone.

O aviso de Rezaei veio, portanto, no meio de uma pausa. E é exatamente isso que o torna tão difícil de ignorar. Agora vamos ver quanto esse golpe duplo está custando ao próprio Irã. Segundo a Al Jazeera, a capacidade de voos internacionais do país em agosto ficou quarenta e nove por cento abaixo do ano anterior. Só as taxas de sobrevoo rendiam ao Irã mais de trezentos milhões de dólares por ano.

Por isso, o especialista em aviação Mohammad Reza Ebrahimpur fala de um golpe pesado, porque justamente esses pagamentos estavam entre as partes mais lucrativas da aviação iraniana. As receitas encolhem rapidamente, e o buraco está sendo tapado, de forma bem concreta, nas costas dos viajantes. O primeiro item da lista é a saída do país. Segundo a Al Jazeera, passagens de ônibus do Irã para a Turquia estão sendo vendidas no mercado paralelo por quatro vezes o preço normal.

Nas passagens de fronteira de Bazargan e Razi, rumo à Turquia, os viajantes se acumulam. As passagens de Shalamcheh e Shazabeh, rumo ao Iraque, ficaram fechadas por períodos no início de setembro e só foram reabertas no dia treze de setembro. A pressão cai diretamente sobre as fronteiras terrestres. Um voo vira uma viagem por terra com final incerto. O caminho por terra até o Azerbaijão também continua restrito.

Mesmo quem tem uma passagem válida já não sabe se o seu voo vai decolar. O motivo é uma simples conta de sanções. Todo aeroporto que atende voos iranianos arrisca o seu acesso ao sistema financeiro americano. O segundo item é a própria frota. Segundo a Al Jazeera, o custo das peças de reposição importadas subiu até dez vezes.

Quem continua voando paga agora por cada reparo muitas vezes mais do que antes. O terceiro item é o Estado. Sem as taxas de sobrevoo, faltam a Teerã divisas de que precisa com urgência em tempos de guerra. No fundo, o Irã ganha menos e paga mais ao mesmo tempo. É exatamente esse o objetivo daquilo que o próprio Departamento do Tesouro americano chama de Operação Economic Outcast.

Os nossos espectadores já conhecem essa equação das nossas análises sobre o bloqueio no Golfo. E se a pressão econômica não bastar, no fim a ameaça militar passa para o primeiro plano. Dos dois lados. É exatamente nessa situação que a saída dos Emirados atinge com força total. No papel, Teerã pode se voltar para o leste. A China continua aceitando voos iranianos e se opôs abertamente às medidas americanas.

Os voos para Istambul também continuam. Mas o preço oculto desse desvio é alto. Cada desvio significa rotas mais longas, menos destinos e preços mais altos para cada passageiro. E quanto menos países ainda deixam aviões iranianos pousar, maior o poder dos poucos que ainda deixam. O presidente Pezeshkian resumiu a posição de Teerã numa frase.

"Eles testaram a resistência do Irã", disse ele. "E agora sabem exatamente que o Irã não pode ser forçado à rendição pela guerra." Restam a Teerã dois caminhos. Pode engolir as perdas ou pode repassar os custos aos seus vizinhos. E o aviso de Rezaei mostra qual desses dois caminhos Teerã está considerando neste momento.

Enquanto Teerã paga a conta, o que estão fazendo, afinal, os aeroportos do Golfo? É exatamente aqui que o quadro se inverte por completo. O número mais marcante está em Dubai. Em dois mil e vinte e cinco, o Aeroporto Internacional de Dubai recebeu noventa e cinco vírgula dois milhões de passageiros, o que fez dele o aeroporto internacional mais movimentado do mundo. No primeiro semestre de dois mil e vinte e seis, foram apenas trinta e um vírgula cinco milhões.

Isso é uma queda de trinta e um vírgula três por cento. Só no segundo trimestre, o aeroporto contou treze milhões de passageiros, e o número de decolagens e pousos caiu trinta e dois vírgula um por cento. E o motivo está no próprio relatório: a guerra do Irã. Nas rotas ao redor do Golfo, não há garantia de um voo tranquilo desde o dia vinte e oito de fevereiro. A segunda grande mudança aparece nas companhias aéreas.

Espera-se que as companhias aéreas da região registrem juntas um prejuízo de quatro vírgula três bilhões de dólares em dois mil e vinte e seis. E a conta vai muito além dos aeroportos. Segundo a Al Jazeera, a crise está custando ao turismo da região cerca de seiscentos milhões de dólares por dia. O que sustentou os países do Golfo até agora foi a sua força como polo entre a Europa e a Ásia, onde mais de duzentas e cinquenta mil pessoas eram atendidas todos os dias no ano passado. Mesmo assim, o chefe do aeroporto de Dubai, Paul Griffiths, está confiante.

Ele diz ter muita certeza de que o aeroporto voltará à operação plena em muito pouco tempo. Mas vamos ser totalmente honestos neste ponto: essa confiança não sai de graça. Griffiths liga a recuperação explicitamente à volta das companhias aéreas europeias, e segundo o analista de aviação Ernest Arvai, cada desvio em torno de um espaço aéreo fechado custa de seis mil a sete mil e quinhentos dólares por hora de voo num avião de fuselagem larga.

É aqui que a Alemanha entra em jogo. Já em fevereiro, o Grupo Lufthansa estava entre as companhias que tiveram de desviar desta região. E a verdadeira dimensão dessa mudança está num único número do mercado de petróleo. Na quinta-feira de manhã, um barril de Brent do Mar do Norte para entrega em novembro custava cento e seis dólares e trinta e cinco centavos. No fim, todos na Alemanha que abastecem o carro, aquecem a casa ou viajam de avião nas férias sentem isso.

E cada nova ameaça no Golfo empurra esse preço ainda mais para cima. Ou seja, enquanto meia dúzia de países aplica a proibição de Washington, no fim todos pagam. Esse desequilíbrio nos leva ao último e mais importante nível. Quem está realmente vencendo esta batalha pelo céu do Golfo? Washington com as suas sanções ou Teerã com o seu aviso? A resposta não é a potência com a maior força aérea.

É o país que tem a chave dos corredores aéreos. Essa chave se chama espaço aéreo iraniano. Ele fica entre os polos do Golfo e os seus destinos no Leste Europeu, no Cáucaso e na Ásia Central. E justamente essas ligações ficam mais curtas assim que passam por cima do Irã. Quanto isso vale, a Flydubai mostrou no dia dezesseis de agosto. O voo número FZ setecentos e nove, de Dubai para Baku, sobrevoou o Irã pela primeira vez desde o início da guerra.

Em vez de três horas e cinquenta minutos, levou apenas três horas e dez minutos, quarenta minutos a menos, e depois disso a Flydubai passou a fazer essa rota duas vezes por dia sobre o território iraniano. E isso apesar de um alerta da Agência Europeia para a Segurança da Aviação, que havia desaconselhado às companhias o uso do espaço aéreo iraniano. A analista Negar Mortazavi, do Center for International Policy, resume a abordagem de Teerã em duas palavras: dissuasão coercitiva. Teerã não ameaça com aviões, mas com o acesso a aeroportos e corredores.

E o alcance de Teerã vai além do seu espaço aéreo. Basta olhar para o Mar Vermelho. O próprio Safavi descreve como o conflito já se espalhou do Golfo e de Ormuz até o Mar Vermelho. A ameaça contra os aeroportos é a continuação exata dessa lógica. Teerã quer mostrar que ajuda a definir as regras na sua vizinhança, mesmo que Washington escreva as sanções.

O outro lado também deixou registrada a sua visão. Os Emirados ressaltam que estão apenas aplicando uma proibição americana que nega aos aviões iranianos combustível, pouso e venda de passagens no mundo inteiro. Isso os coloca entre Washington e Teerã, dos quais se espera que continuem parceiros dos dois ao mesmo tempo. Há, no entanto, objeções a essa leitura. A primeira objeção vem da mesma cobertura.

Rezaei não disse exatamente como os aeroportos dos vizinhos seriam paralisados. Se de forma militar, digital ou econômica, ficou deliberadamente em aberto. E justamente essa imprecisão faz parte da mensagem. O analista de segurança Wolfgang Pustay considera extremamente improvável que o Irã ataque esses aeroportos. A segunda objeção diz respeito ao enquadramento. Não há um boicote político aberto dos países do Golfo contra o Irã.

Os Emirados falam apenas do cumprimento de uma proibição americana. E aviões iranianos continuam voando para a China e para Istambul. Ou seja, oficialmente o Golfo não está virando as costas para o Irã. A terceira objeção diz respeito à pausa. Há semanas não há nenhum ataque iraniano no Golfo.

Ultimamente, portanto, Teerã mostrou contenção, não escalada. Mas é justamente o nervosismo no Golfo que fala uma língua própria. Os Emirados decidiram, e Teerã respondeu. E o simples fato de a frase de Rezaei estar sendo citada agora pela imprensa de toda a região mostra o quanto ela é levada a sério por lá. E você, o que acha?

Teerã está só blefando para quebrar a proibição de Washington, ou você, como país do Golfo, correria mesmo esse risco? Conte para a gente nos comentários. Aqui é o FR Report. Em cada vídeo, vamos mais fundo do que as manchetes. Se você não quer perder nenhuma análise, ative o sininho e não se esqueça de se inscrever no canal.